2001年秋，女性消费专家马蒂·巴莱塔（Marti Barletta）应邀前往沃尔沃总部，参加了为期半天的研讨会，主题是如何更好地了解女性需求。

会议结束后，时任沃尔沃汽车安全中心生物力学工程师的卡米拉·帕尔默茨 (Camilla Palmertz) 灵光一现：如果由全部是女性的团队设计一辆汽车会怎样？

“我们最终得到的是一辆适合所有人的汽车。”帕尔默茨用两年时间找到了答案。

沃尔沃邀请了巴莱塔在内的8名女性参与研发，打造出一款贴着女性标签的概念车，结果发现，这款车不仅受女性欢迎，也被男性青睐，“这并不意味着我们排除了男性，更重要的是把女性纳入其中。”

成功的商人都知道，女人和孩子的钱是最好赚的。

在汽车界，女生没什么好名声，女司机和马路杀手几乎是同义词。女人不懂车，就像男人不懂化妆品一样天经地义。女性买车等于无脑投票，反正好看就行。

无论在背后怎么吐槽，总要向现实低头。随着购买力的提高，女人在汽车业的存在感高了起来，越来越多的品牌瞄准女性群体，喊出了为女性服务的口号，但事情没那么简单。

好多年前，弗吉尼亚·沙夫 (Virginia Scharff) 在《驾驶、女性和汽车时代的到来》一书中就写道，“有钱的男人和女人都喜欢奢华与舒适，也喜欢速度与激情……但汽车制造商更倾向于对女性审美的吸引力。” 换句话说，他们把汽车变成了粉红色。

从开始到现在，惊人的购买力迫使男性汽车制造商一次又一次的仰天长问：女性想要什么车？但人们总是在一遍又一遍的重复过去的故事。

可可爱爱的外观，深浅不一的粉色，更丰富的智能辅助驾驶系统……数十年来，当汽车业意识到需要重视女性群体的时候，厂商们的选择是依靠刻板印象来吸引她们。

“这恰恰是另外一种男性视角，那不是为女性造车，是一种被差异化的Lady First。” 场景实验室创始人、场景方法论提出者吴声感慨道。

一个冷门的知识是，粉色一开始是男性的代表色，人们认为粉色果断坚毅，蓝色代表女性，精致优美。如同这个误解一下，相比小巧可爱，女性同样钟情硬汉风。

奔驰大G，东风猛士，长城坦克，这些看上去专属于男性的品牌都不乏女性用户。硬朗的线条，高大的车身同样被女性所青睐，坦克300的女性车主比例超过30%，官方甚至组织了一个女性俱乐部。

女人到底想要什么车？

女性汽车品牌的历史，堪称一部灾难史，失败的例子可以追溯到80多年前。

二战后，女性不再仅仅是家庭主妇或秘书，开始在社会上担任重要角色，成为经理、律师、医生、科学家。

女性有了独立的财务权，1955年至1956年间，道奇生产了第一辆专门针对女性的汽车La Femme，外观、内饰和座椅是不同颜色的粉；副驾驶的后背有一个书包，里面标配粉色雨衣、雨帽和雨伞；化妆包也准备好了，梳子、口红、粉底、化妆镜、点烟器等配饰一应俱全，且全部来自当时芝加哥的少女潮流品牌Evans。

有些遗憾的是，La Femme很快就被淹没在了历史长河中，于次年停产。据不完全统计，两年也就卖出了2500辆。

20世纪80年代末，沃尔沃同样发现了女性的购买潜力，吸取之前的失败教训，沃尔沃认为，汽车设计师80%以上都是男性，很难为女性造出合适的车来，于是成立了一个女性小组，由来自不同部门的8名女性组成，为开发中的全新车型提供意见。

沃尔沃给出了十分充足的理由：如果你满足女性需求，就会超越男性期待。

这支团队承受着巨大的压力，尤其是在2003年女神节那天，当媒体首次知道这支全部由女性组成的团队时，大多数人的第一反应是，“这辆车会是粉红色的吗？”

这款车是否包括某种形式的停车辅助功能，是个更棘手的问题。“我们也很为难，人们普遍认为女司机停不好车。”该项目的负责人指出，调查显示，女性停车的频率平均比男性高得多，而且经常停在不熟悉的地方。

男性和女性在停车方面表现出同等的能力，唯一区别是女性的信心较低；至于男性，总是“那么普通又那么自信”。

充分调研后项目组还发现，在高端市场，女性想要男性想要的一切，甚至更多。

2004年，完全由女性团队设计的沃尔沃Your Concept Car（YCC）概念车日内瓦车展上亮相。出人意料的是，它并不是粉红色的，轿跑风格的外观充满运动感，北欧风的内饰，更多的存储空间……

还有一些专门针对女性的设计，比如，没有发动机盖，因为女性不会掀开；玻璃水的加注口放在加油盖旁边，便于寻找；座垫可以换成不同的颜色和面料，像衣服一样随心情更换……

结果，这款女性为女性设计的车，也受到了男性的欢迎。尽管从未打算量产，但其中至少22 项功能已应用到了沃尔沃后续的车型之中，不分性别。

“从防爆轮胎到易于清洁车身表面，男人和女人都很喜欢YCC，只是侧重点不同。” 帕尔默茨说。

100年过去了，汽车制造商愈发重视女性群体，却依然不懂她们。

2000年左右，如今已经消失的华普汽车准备打造国内第一款专为女性车主设计的汽车产品，作为国内少有的女性汽车设计师，轩辕大学副校长兼教务长、中创优品公司董事长孙学琛孙学琛被邀请参与其中。

华普汽车打出的口号是“女人移动的家”，在宣传这款名为海炫的产品时，新闻稿是这么写的：防炫目内后视镜带后座儿童观察镜、带化妆镜的遮阳板、梳槽和CD片放置夹、为高跟鞋特设的脚踏刹车、倒车雷达等。种种细节无一不体现出这将“每一个细节都融入女性关爱要素”的设计理念。

实际情况却是，在被华普汽车请来的时候，海炫已经有了大概的雏形，主体结构很难再更改了，“座椅下面是空的，我们就利用那个空间做了一个高跟鞋盒，大概成本在100元以内。”孙学琛告诉汽车商业评论，他们当时的工作就是在有限的范围内做一些包装。

事实上，几乎所有汽车设计师在最初设计汽车产品时，都不会特别考虑性别，是商人们在后来的市场营销中，赋予了汽车新的意义。

合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰告诉汽车商业评论，他会在空间、体验和功能上会考虑性别，但在审美上不会，“我一直认为，审美和特别的性别强对应，只是营销噱头。”

通过“包装”，越来越多的女性元素出现在了新汽车上，蔚来的女王副驾是在座位上增加一套脚踏板和腿托；小鹏G9将副驾驶的遮阳板化妆镜加了一圈柔和的LED灯，照出了美图秀秀的妆感，打造出了智能美妆空间；思皓E10X花仙子配置双层镂空式的副仪表台，宣传还可以在上层放置口红、粉底等化妆品……

汽车市场的竞争愈发激烈，正在被一个细分市场一个细分市场的被推倒重来，女性再次走进了汽车制造商的视野，为她们赋予了专属的功能，专属的营销，甚至专属的品牌。

SoCar产品战略咨询创始人张晓亮认为，在一台车上强化女性认知是行得通的，但不能去做一个单一的品牌或品类，因为很难在一台车上进行系统的呈现。品牌一旦自我定位，就会朝着这个方向强化，很多女性用车场景容易过头。

“太过女性化的产品，有些是强加给产品的，而非女性用户需要的。”张晓亮认为，一些所谓专属女性的设计替代性非常高，“比如，车上化妆，车主带一个化妆包就解决全部问题了，不一定非要在汽车手套箱开个化妆盒。”

在他看来，没有将产品变成一种真正的审美标准，就走不下去了。“像甲壳虫，MINI，女车主比例很高，可这些产品并不是专门为女性准备的。”张晓亮告诉汽车商业评论，汽车产品有排他性并不是个好主意。

市场也证明了这一点。曾经定位为“更爱女性的新能源”品牌，长城欧拉自断一臂，连续推出了好猫，闪电猫，朋克猫和芭蕾猫，一度坚定的要吃女性这碗饭，但在坚持了一段时间后，欧拉也开始迷茫，不再强调女性专属，变得低调了起来。

女性车，似乎一条被幻想出的赛道。

2008年，何明寿用朵唯拉开了女性手机市场的繁盛。他的理由十分充分：国内有2亿多女性用户，其中有六成的女性表示有买女性手机的需求。

为了吸引女性，他找来舒淇做代言人，在营销上砸下数亿元，将手机的照相功能发挥到极致，还让每个朵唯的柜台都加上一面镜子，因为“女人看到镜子一般都会停留”。

差异化定位让朵唯一度受到追捧，但到了2019年，朵唯在手机市场的份额已经不足0.4%。

到今天，手机品牌依旧在推出针对女性的手机，OPPO Reno 10系列，小米Civi 3，vivo S17系列，却也只是存在而已，并没有翻出太大水花。无论他们怎么努力，女人最爱的手机永远是苹果，数据显示，苹果手机的女性中国用户比例超过50%。

科技产品很难分出性别，隔壁的手机市场用十年找出了答案，如今他们带着钱，经验和梦想集体来汽车圈抢饭吃。

赛道愈发拥挤，汽车厂商们要回过头为女性造车吗？

孙学琛认为，欧拉的定位太过少女，女性不只有少女，局限在一个细分市场做到极致，想要在短时间内获得一定的销量是可以的，但更高的销量就难了，她的建议是个性化定制。

“个性化人群要去做，但用大批量的基础车去面对细分人群就走通。最好早一辆基础车，也就是毛坯房，不同的人有不同的选择，有10种装修风格。”

吴声认为，就像《看不见的女性》这本书中所提到的，不仅是车，交通，城市的规划，绝大部门世界都是男性视角。从设计角度，男女从来不平权，这恰恰凸显了为女性造车的重要性。

“为女性造车不仅不是伪命题，还是真课题，这是一片蓝海。现在汽车市场的尝试还远远不够，女性在今天的话语权和消费的实力，值得被更好的对待。”

然而，在身为女性的小编看来，男人们也别忙活了，女人最爱的汽车永远是保时捷，小米已经get到这一点了。

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