撰文 / 牛一龙

编辑 / 周 洲

设计 / 琚 佳

来源 / 彭博社(Bloomberg)等

丰田新福利，老员工是宝。从8月开始，65岁以上的老员工重新聘用，最高可干到70岁。他们的薪资将根据现行的重新聘用制度进行个别调整。

5月8日，在全球市场赚得盆满钵溢的丰田汽车（Toyota Motor）宣布一项新政策。同日，这家2023年销量全球第一的汽车公司发布2023财报（2023年4月至2024年3月），利润较上财年增长96.4%达到5.3529万亿日元（约2492亿元）。

这一新制度虽是针对所有工种，但重新聘用的对象是“拥有高级知识和技能、被职场期待继续工作”。这意味着并非所有65岁以上老员都要返聘。丰田也将于10月修改相关制度，会根据老员工本人的贡献来灵活设定待遇标准。

丰田汽车称，此举是为了应对电动化和开发自动驾驶技术、生产一线负担增加，希望让老员工拥有的专业知识和技术、技能经验在组织运营中得到发挥，弥补劳动人力资源的短缺，增加高龄者的就业机会。

《日本经济新闻》评论称，重视对人力资本的投资，提高员工福利，有助于实现良性循环。

丰田提出开发从汽油车到电动汽车(EV)、燃料电池车(FCV)的全方位战略，开发和生产一线面临压力。

从企业文化传承看，现在大部分车企都在强调自动化，但在生产丰田高端汽车的元町工厂内依然保留人工参与元素。这就是丰田追求精益生产方式TPS (Toyota Production System)体现，这一套生产方式是由专业机械出身的大野耐一创建。他将设备、资金、材料、技术、人才等经营资源进行有效重组达到最优化的组合，其中最重要的是人的因素。

丰田一直在探索返聘制度，构建所有人在60岁以后也工作的“实际65岁退休”模式。

早在6年前的2018年8月，丰田汽车就宣布，根据职工的能力和意愿返聘本该60岁退休的工人，这些工人是属于工厂生产线上工作的技能类职工，实现实际65岁退休。当时，本田和三得利控股等公司已将退休年龄延至65岁。

之前，丰田汽车采取员工60岁时退休的制度。除了继续担任部长职务等部分情况外，重新聘用者的工资只有退休前的一半，在60岁时不选择重新聘用而退休的人占到20%。也没有65岁以上的员工重新聘用的制度，目前只有约20人例外情况下被重新聘用。

由于集团旗下大发、自动织机等子公司接连爆出认证丑闻和质量问题，丰田认为在培养人才和传授技能方面，有必要让老员工有更多用武之地。通过这项新的再聘用政策，丰田不仅希望能稳定其劳动力，还意在加强员工的技能传承，保持企业竞争力。

日本《读卖新闻》报道，日本的劳动力短缺问题促使许多企业采取措施延长或废止退休年龄，并改善回聘员工的待遇。

此前，拉链制造商YKK已在2021年取消国内的退休年龄规定，马自达汽车从2022年度开始，将退休年龄从60岁提升至65岁。

报道指出，旨在增加日本老年劳动力的《老年人雇用安定法》规定，用人单位必须确保对65岁以下老年人的雇用。2021年实施的修正法规定，要为有意愿工作到70岁的老年人确保就业机会。

根据日本总务省调查，2023年，65至69岁的民众就业率达52%，比十年前增加13.3个百分点。这表明日本高龄就业人口的比例正在逐渐增加。

同样是面对汽车电动化的挑战，德国汽车企业正遭遇严重的就业危机。

主要表现为，大量高技能工人被裁，他们又重新进入就业市场，选择在军工行业重新上岗。

瑞士《现金报》报道称，起源于空中客车集团国防部的电子业务部门、生产防空系统传感器的德国亨索尔特公司（Hensoldt）最近接收了大量来自汽车企业的员工。它们主要生产雷达、光电子和航空电子设备。

现在，汽车行业日子不好过，德国军工业却在俄乌冲突下迎来大发展。

Hensoldt公司2024年计划新招700名员工。德国最大军工企业莱茵金属公司近期也在大举招聘。自2022年初俄乌冲突爆发以来，该公司新招约4000名员工。

值得一提的是，德国坦克部件制造商兰克公司近期聘用的首席运营官此前在德国汽车巨头奔驰从事管理工作25年。

当下德国军工产业正迎来前所未有的扩张，而经过汽车行业历练的员工刚好能满足军工行业的需求。

彭博社报道，此前，德国军工产业跟烟草业、博彩业一样都属于污名产业，如今军工产业的形象在德国人眼中快速好转。

名声只是部分原因，汽车行业工人纷纷涌向军工企业其实还有更实际的需求，那就是高技能员工在德国军工领域能拿到较其他行业更高的薪酬。

数据显示，德国军工企业工人的税前平均年薪约为6.8万欧元，而德国汽车行业工人的税前平均年薪还不到3.5万欧元。

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