【固态电池时代来了？上汽智己新车争议中上市】具体的是什么情况呢，跟随小编一起来看看！

经济观察网 记者 濮振宇 4月9日，截至当日收盘，A股固态电池板块大涨6.66%，涨幅在所有概念板块中位居第一，其中十余只个股涨停。

4月8日，智己汽车正式发布全新纯电车型智己L6。智己汽车方面称，智己L6首发搭载“第一代光年固态电池”，这是行业首款量产上车的准900V超快充固态电池。

固态电池近两年来一直是锂电行业的热门话题。据了解，固态电池相较传统液态电池具备技术颠覆性，能解决电动汽车自燃起火和低温掉电两大核心痛点，但固态电池量产装车的难度也不小，目前尚未实现大批量装车。

作为上汽集团旗下一家成立仅数年的智能电动车企业，智己汽车的“第一代光年固态电池”含金量几何，是营销噱头还是技术革新？

实为半固态电池

目前，主流的汽车动力电池是液态电池，包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。液态电池的电解质为液态，而固态电池则是使用固体电极和固体电解质的电池。

资料显示，液态电解质状态容易受温度影响，而固体电解质在-30°C和100°C的范围内都不会凝固或者气化，温度适应性好；同时，液态电解质存在漏液的安全隐患，而固体电解质没有这一问题。

鑫椤资讯高级研究员张金惠告诉经济观察网记者，智己汽车的“光年电池”属于半固态电池，传统电解液添加较少。在能量密度、安全性上，半固态电池与真正的全固态电池仍有差距。

由于行业内对固态电池的定义尚无统一的界定，因此智己汽车打出的“行业首个超快充固态电池量产上车”的说法，引发了争议。

近日，腾势汽车销售事业部总经理赵长江发布微博称，此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。随后，智己汽车联席CEO刘涛转发了赵长江的微博并回应称：“文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。”

半固态电池的性能虽然不及全固态电池，但相较传统液态电池仍有明显的优势。张金惠表示，半固态电池与传统液态电池的差异在于电解液，正负极还是传统的高镍、硅基负极路线。理论上讲，半固态电池安全性和能量密度会更高。

智己汽车方面称，“第一代光年固态电池”满电超130kWh，CLTC续航里程突破1000公里，同时，配合智己L6的准900V高压平台，峰值充电功率可达400kW，充电12分钟，续航里程能增加400公里。

不过，由于目前固态电池的成本较高，间接导致搭载此类电池的车型价格也较高。智己L6Max标准版的预售价格为“不超过23万元”，而搭载“第一代光年固态电池”的智己L6 Max光年版的预售价格为“不超过33万元”。

张金惠表示，因为半固态电池还没有规模化生产，测试阶段成本肯定是高的。各家宣传的半固态电池还没有得到市场充分验证，只有得到市场认同后，才能大规模建设和降本。

全固态电池尚未突破

从半固态电池量产装车的时间早晚看，智己汽车并非行业内的第一家。2023年6月，搭载赣锋锂业第一代固态电池的赛力斯SERES5，实现首批交付。2023年12月，搭载卫蓝新能源150KWh半固态电池的蔚来ET7进行了续航测试，行驶里程1044公里。

此外，行业中有很多企业都在加快半固态电池的量产装车进程。国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等电池厂商，以及东风、长安、广汽等整车企业，都已实现或即将实现半固态电池的量产装车。

研究机构GGII预测认为，2024年将是固态电池产业发展的一个重要节点，年内有望实现（半）固态电池的大规模装载应用，预计全年装机总量将历史性地突破5GWh大关。假设每台车使用150 kWh的半固态电池包，那么5GWh足够装车超3万台。

半固态电池已经来了，全固态电池还会远吗？在张金惠看来，作为过渡阶段的产物，半固态电池量产装车，并不意味着全固态电池指日可待，二者制造的难度差异很大。

目前，行业内尚无企业设定了明确的全固态电池量产装车时间表。据了解，清陶能源是智己L6的动力电池供应商。公开信息显示，上汽集团2020年以来通过基金方式多次参与投资清陶能源，目前是清陶能源的第一大产业投资人。

清陶能源总经理李峥在今年3月透露，公司的固态电池产业化分为三步，第一代固态电池在智己汽车上装车量产；2025年会开发第二代固态电池；最终实现的第三代固态电池才是全固态电池。

与国内企业不同，多家日韩企业提出了在未来数年之内实现全固态电池产业化的目标。丰田计划2027年实现全固态电池装车。韩国SK On正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目标是到2026年生产出原型产品，2028年实现商业化。三星SDI正在开发一种没有负极的固态电池，预计将于2027年量产。

宁德时代董事长曾毓群近期在接受英国《金融时报》采访时，对日本企业能否如期实现固态电池商业化表达了质疑。他表示，宁德时代在固态电池上“已经花了10年时间”，但要将固态电池推向市场还有很多困难，包括在耐用性、安全性等方面存在诸多问题。

除了产业化技术难度存在争议，全固态电池对于现有产业链的冲击，也让不少企业对布局全固态电池心存顾虑。

“现在如果做全固态电池，那么从原料基材生产、电芯/电池包装配、电池生产应用到电池回收，全生命周期的产业链都会受到巨大的冲击”，中国科学院院士欧阳明高今年1月在中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示，中国在全固态电池领域的研发，目前来看认识还不统一。