撰文/ 刘宝华

编辑/ 温 莎

设计/ 师 超

高德诺（Gernot Döllner）2023年9月1日上任奥迪全球CEO，半年后的2024年3月19日第一次以新身份发布奥迪年度财报。

由于汽车业的长周期，这份财报更多体现的是前任甚至前任的前任的业绩，也是高德诺开展工作的条件和基础。

2023年度交付新车189.5万辆 ，同比增长 17.4%；营业收入699亿元，同比增长13.1%；营业利润63亿欧元，同比下降12%；销售回报率9%，同比下降3.2个百分点。

销量和营收都呈两位数增长，利润却两位数下滑是不常见的。高德诺在财报会上解释，利润下滑是受供应链影响，原材料供应的负面影响侵蚀了9亿元的营业利润，如果剔除该影响利润是72亿欧元，销售回报率是10.3%。

纯电动车型的交付量约为17.8万辆，同比增长51%，纯电和混动车型占比升至16.3%。

中国市场销量72.9万辆，同比增长13.5%，其中纯电动销量增长246%。中国市场收益9.15亿欧元，占集团财务收益的64.3%。

财报会的前一天，奥迪在总部发布了其电动化重要产品、PPE平台的首款奥迪品牌车型Q6 e-tron。该车尺寸为4771/1939/1648mm，轴距2899mm，大小级别与燃油版Q5L基本一致，属中型SUV。采用800伏高压平台，WLTP续航625公里，充电最大功率270千瓦，10%-80%充电时间21分钟，10分钟充255公里续航。两驱版和四驱版百公里加速分别为5.9秒和4.3秒。车机目前提供超过70款App，例如油管、抖音。

Q6 e-tron将在奥迪一汽新能源工厂生产，新工厂计划2024年底正式投产，高德诺透露今年年初预批量生产阶段已经开始了。长轴距版Q6L e-tron将在2024年北京车展首次亮相。

高德诺将Q6 e-tron称为“大规模产品攻势的开端，我们会让产品系列更加年轻。”

2月底，苹果放弃造车，奔驰在投资者大会上宣布将电动化产品占销量50%的时间点从2025年延迟到2030年之前，引发了全行业对电动车前景的担忧。

高德诺在财报会上数次重申奥迪坚持电动化不动摇，同时不轻易终止燃油车，“对我们来说汽车的未来是电动的，这是毫无疑问的，过渡期可能是几十年，这段时间里我们既生产电动车也生产燃油车、混合动力车，完全能迎接新的挑战，可以克服市场波动。”

具体的时间表是：2026年推出最后一代全新传统内燃机车型和插电式混动车型，2027年在所有细分市场推出纯电动车型。

从技术路线上看，高德诺很有保时捷烙印——保时捷是大众集团中从始至终坚持纯电动与合成燃料内燃机双管齐下的子公司。

高德诺在保时捷任职超过20年。1993年进入大众集团担任系统分析师，1998年加入保时捷，是2009和2010年款保时捷918 Spyder的项目经理，2011年至2018年担任Panamera项目主管。2021年调任大众汽车集团担任集团产品和战略负责人及秘书长。

23年保时捷生涯带给他的不仅是技术路线烙印，还有对利润率的高要求。

财报会和媒体问答环节，高德诺多次强调，奥迪集团以销售回报率14%为目标，今后各项工作如优化生产网络、降低生产成本、降低复杂性、提高灵活性、提升车品吸引力、强化品牌，“盈利14计划将扮演重要角色”。换言之，一切工作都将围绕销售回报率14%这个目标、服务于这个目标。

奥迪Q6 e-tron▼

a这是一个相当有挑战的目标。保时捷2023年销售回报率是18%，奔驰是12.6%，宝马没有公布该数据，大概率与奔驰相仿。也就是说，未来奥迪的销售回报率要超过奔驰、宝马。

如何实现这个颇为激进的目标？

高德诺认为“必须挖掘我们的规模效应方面的潜力，要在成本结构方面进行优化，比如原材料价格，提高效率，更加精益，降低复杂性。在利润回报率方面希望能提高效率、提高盈利能力。我们在集团内部的协同效应也会成为我们成功的关键。”

更底层的改变是，“我们在2023年已经改变了我们管理的结构、委员会的结构。”汽车商业评论了解到，高德诺上任后对奥迪总部进行了组织架构调整，在董事会之外设置了一些重要职能部门，与研发、产品相关，直接向他汇报。

外界看到的是CTO、设计负责人、奥迪中国总裁三大核心高管被换，从这三个领域也能看出他变革奥迪的抓手。

CTO由高德诺本人兼任，设计负责人由来自捷豹路虎的马西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）担任。弗拉斯切拉在捷豹路虎担任了两个品牌的设计主管，作品包括路虎卫士、发现、揽胜等，设计理念强调简约。

4月1日接任奥迪中国总裁的罗英瀚（Johannes Roscheck）有财务领域的丰富经验，曾担任奥迪巴西CEO，对企业整体运行非常熟悉。高德诺在接受中国媒体专访时谈到罗英瀚的使命，“他出任奥迪中国总裁后有两项主要任务：一是加深与中国一汽和上汽集团的合作；二是推出奥迪在华业务发展的新计划。他是完成这两项任务的理想人选，奥迪管理董事会的全体成员都很信任他。我们很高兴他将在两个星期后担任这一全新职务。”

奥迪Q6 e-tron内饰▼

高德诺还强调了罗英瀚任职后奥迪中国的角色，“携手中国合作伙伴共同发展是奥迪在华取得巨大成功的基础。各个合资公司之所以能形成统一的品牌形象，是因为很多活动和内容都是在德国总部统一的组织和支持下实现的。在这其中，奥迪中国起了关键的协调作用。奥迪中国负责协调在华所有合资公司之间的合作，从而打造同一个奥迪的强大品牌合力。”

对整个奥迪集团组织架构的调整思路，高德诺总结道：“我们希望变得更加高效、更加精益。在组织架构方面，我们要去精益整个管理结构，在项目管理方面使用矩阵管理，希望在企业中增强创新精神，像创业公司一样，让一个团队去管理一个创新项目。”

中国话题

高德诺与奥迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）在财报发布后接受了全球受邀媒体采访，共回答了21个问题，之后又在线下接受了包含汽车商业评论在内的中国媒体代表的群访。这是他上任之后第一次面对中国媒体，出了上述技术路线、盈利、组织架构调整三大重点，还有欧盟针对中国电动车反补贴调查、中国市场与中国本土开发两大与中国有关的核心话题。

1.如何看待欧盟针对中国电动车的调查

“奥迪是全球性的集团，我们从全球化中受益，我们反对任何形式的贸易保护主义和贸易壁垒，贸易壁垒没有人会受益，把自己封闭起来是错误的方法，采取关税的手段不是理想的手段。我们认为最好的车型才会获得突破。”李博睿在财报会QA环节对全球媒体说。

在另一个“如何看待中国电动车打入欧洲市场”问题中，他再次重申：奥迪主张公平开放的世界贸易，接受来自中国的竞争，奥迪也亟需开发自己的电动车型，他认为奥迪的产品非常好，有优秀的质量、优美的设计，不用担心来自中国的竞争。

匈牙利奥迪杰尔工厂，约有700位员工生产PPE平台专用电机▼

高德诺在中国媒体专访环节再次强调他对贸易自由的支持、对中国同行的开放态度，“我们对竞争保持开放态度，支持自由贸易一直是我们的主张。欧洲市场欢迎新的中国汽车品牌的加入，我们也非常重视他们。中国汽车品牌想要在欧洲取得长足发展，需要满足当地市场的需求。这一点对我们来说也是一样，奥迪想要在中国市场取得成功，也必须提供满足中国消费者需求的产品。”

对中国同行的开放态度来自他对奥迪的自信，他认为奥迪产品在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现，现在又为产品引入了全新电子架构，进一步提升驾乘体验，“所以我认为，面对市场竞争，我们拥有很好的起点。除了产品以外，我们还拥有成熟的全球经销商网络，这是奥迪的另一个优势。借助全球经销商网络，我们可以向世界各国的用户提供优质的售后服务。”

2.中国市场与中国本土开发

在回答2024年的重大节点时，除了Q6 e-tron对新一轮产品攻势的启动，高德诺主动提到中国市场，以及在中国本土开发新的电动车，“2024年底我们在长春的新能源工厂，今年年初预批量的阶段已经开始了，我们会在中国本土开发新的电动汽车，可以加强我们在中国电动汽车市场的地位。”

在回答奥迪在中国市场的未来发展时，高德诺说他已经去过中国好几次，跟员工一起进行非常激烈的讨论和友善的交流，“我们将会将整合产品阵列年轻化、推出更多电动车，当然也会推出新一代传统燃料车型。我们在长春的PPE工厂会生产Q6 e-tron，A6 e-tron也将会本地生产。我们将会和上汽一起推动全新智能网联电动车的研发。”

奥迪在奥地利萨尔茨堡开设首个高端充电中心▼

李博睿详细解释了与上汽的合作，“我们之前和上汽签订了备忘录，我们希望跟上汽一起研发智能网联电动车，通过这款车争取更年轻的车主群体，现在刚启动合作。我们希望在合作中能强强联手，不管是技术设计还是驾驶动态，能够很好地把技术融为一体，我们非常期待打造出非常吸引人的产品。”

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