【“销冠”昙花一现 张勇带哪吒汽车走向何处】具体的是什么情况呢，跟随小编一起来看看！

（图片来源：IC photo）

经济观察报 记者 王帅国曾在2022年登上造车新势力“销冠”宝座的哪吒汽车，在2023年里又跌回了低谷。今年1月至11月，哪吒汽车累计交付新车12.24万辆，同比下滑15.19%，成为头部造车新势力中唯一累计销量下滑的品牌。且按照年初定下的25万辆年销售目标计算，哪吒汽车前11个月的销量达成率只有49%，在头部造车新势力中垫底。

2023年，国内汽车市场竞争激烈，此起彼伏的“价格战”让新能源车企倍感压力。但对很多车企来说，产品降价是能拉动销量增长的有效手段。自今年下半年开始，岚图、智己、问界、阿维塔等在上半年销量表现不佳的品牌，均通过降价等方式快速拉动了品牌销量增长。哪吒汽车同样采取了降价举措以提振销量。但由于哪吒汽车品牌定位较低，其主销车型价格集中在10万-15万元区间，因而在激烈的竞争中难有更大的降价空间，也难以具备吸引力。

哪吒汽车当前面临的压力不仅仅是在销量方面，在品牌端，其制定的中高端突围计划同样进展不利。对于品牌进军中高端市场的第一款车哪吒S，哪吒汽车CEO张勇曾高调表示，该车要实现月销1万辆才达到及格线。如今，哪吒S的市场表现距离张勇所称的“及格线”还很遥远。

此外，由于缺乏规模效应和中高端溢价支撑，哪吒汽车的企业财务状况变得愈发吃紧，连带其筹备已久的资本上市推进工作，也陷入了不确定当中。

“主阵地”失守 新高地难攻

回望2022年，哪吒汽车凭借累计销量15.21万辆、同比增长118%的销量表现，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，风光一时。此前的2020年至2022年，哪吒汽车年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆，经历了跨越式发展。但这一增长势头，在2023年戛然而止。

2023年之前，哪吒汽车依靠售价在15万元以下的两款车型哪吒V、哪吒U，实现了在中低端纯电市场的提前站位。在2022年，哪吒汽车曾一举超越“蔚小理”，拿下造车新势力销量榜首的位置。这一方面是由于哪吒汽车的主销车型相比其他品牌价格便宜，主打性价比且竞品并不多；另一方面是因为当时哪吒V所在的A0级市场与哪吒U所在的紧凑级（A级）SUV市场正处于高速增长期。

乘联会数据显示，2022年A0级纯电市场与A级纯电市场车型零售销量增速分别为174.8%、109.4%，A00级、B级与C级纯电市场车型的零售销量增速分别为21.5%、61.5%与201.5%。其中C及纯电车型虽然增速最高，但由于面向高端市场，绝对量要小很多。2023年，市场风向转变，1月至10月，A0级纯电SUV与A级纯电SUV销量增速仅有18.5%与30.2%。

与此同时，越来越多的纯电车型上市，使得市场竞争变得更为激烈。在哪吒汽车2022年销量中占比约三分之二的哪吒V，在2023年迎来两位重量级对手——五菱缤果和比亚迪海鸥。在品牌知名度、综合实力等方面，哪吒V（换代后称哪吒AYA）与两个新对手相比并不占有太多优势，致使其市场份额被大量挤占。目前，比亚迪海鸥月销量保持在4万辆以上，占据同级别细分市场大部分的份额。

另一款主销车型哪吒U面临的情况与哪吒V相似，面对来自比亚迪元PLUS、广汽埃安Y等车型的挑战，哪吒U不得不在今年7月份的更新换代中下调价格以提升竞争力，但降价起到的效果并不显著。

哪吒汽车靠哪吒V与哪吒U打下来的“主阵地”，在2023年不但没有得到扩张，反而被其他品牌大量分食。同期，哪吒汽车向中高端冲击的计划也没有起色。作为哪吒汽车产品向上、品牌向上、目标市场向上的首款战略车型，哪吒S的单月销量维持在两三千辆左右，即便通过降价起售价已从19.98万元降至15.98万元，仍未能拉动增长。

哪吒汽车在2023年推出的定位于“平价跑车”的哪吒GT车型，在车型上市之初预期月销达到5000辆并成为细分领域“爆款”，但这一预期已经落空。

从整个汽车行业的情况来看，一个品牌要实现从中低端向中高端的跨越，并非易事。在造车新势力当中，与哪吒汽车产品价格区间较相似的零跑汽车，同样在进行品牌向上，短期内也难以凑效。不过，与哪吒汽车不同的是，零跑汽车在15万-20万元的主力产品销售区间，保持着强劲的产品和技术竞争力，使得其销量在今年持续增长。

亏损加剧 出口“救场”？

目前新能源汽车市场“价格战”激烈，车企不得不面对“要销量还是要利润”的抉择。根据360（哪吒汽车股东）披露的财报数据，哪吒汽车从2020年到2022年的三年里，累计亏损达到1114.亿元。而在销量规模迟迟未有起色的今年，哪吒汽车的经营亏损压力与日俱增。

注册国际投资分析师付学军对经济观察报记者表示：“面对销量下滑，哪吒汽车可以采取的应对措施包括提升产品竞争力、丰富产品线、加强品牌建设、优化销售服务以及寻求跨界合作等等。”

加快汽车出口的布局，也成了哪吒汽车扩大其销量规模和减少亏损程度的一个举措。11月30日，哪吒汽车泰国公司开始组装右舵电动汽车，并发布下线首款哪吒V-II车型，宣告哪吒汽车泰国公司开始启动生产。以泰国为跳板，哪吒汽车将进一步拓展东南亚市场。同时，哪吒汽车还在加速进入拉美、中东等市场。

哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江在11月份宣布，2024年哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖至50个国家，建立500家海外销售服务网点，实现未来一年10万辆的海外销量目标。

哪吒汽车发力汽车出口的动作并不难理解。今年中国汽车出口量大增，多数国内车企都开启了布局海外市场的计划。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年、2022年及2023年1至10月，国内汽车出口量分别达到200万辆、332万辆、424万辆，先后超过韩国、德国、日本，成为世界第一大汽车出口国。

面对广阔的国外市场，中国车企的选择一般有两种：一种是，进入东南亚、拉美、中东等汽车工业相对落后的市场。另一种是，在欧洲新能源汽车产业尚未起势之前，抓住历史机遇打入传统汽车工业重镇。从未有过海外布局的哪吒汽车，其出海战略选择率先从东南亚市场切入，再逐步向发达市场拓展。

当前，出口到海外的汽车售价普通高于国内市场同款车的售价，这一定程度有利于车企提升整体销售额。

不过，海外市场并非全是机遇，而是挑战与机遇并存。各个国家和地区有着不同的行业标准、法律法规、消费习惯，这些都有待哪吒汽车适应和克服。此外，开辟新战场固然是企业扩大发展空间的措施，但哪吒汽车的主战场仍在国内，如何尽快扭转在产品和品牌方面的不利局面，才是哪吒汽车需要解决的头等大事。

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