【车企“围殴”懂车帝：科学与流量的对撞】具体的是什么情况呢，跟随小编一起来看看！

经济观察网 记者 濮振宇汽车资讯平台懂车帝近日在黑龙江漠河开启的一轮混动车型冬季测试活动，激起了一场让整车企业、行业机构、专家人士纷纷参与其中的巨大争议。

懂车帝的测试结果显示，在19款混动车型中，问界M7增程版以31.6%的纯电续航达成率排名垫底，长城汽车旗下坦克400 Hi4-T和哈弗猛龙、吉利汽车旗下银河L6、领克08 EM-P等车型也排名靠后，纯电续航达成率均不足40%。

一石激起千层浪。12月10日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东为AITO问界发声，称懂车帝此次冬测是一项“坑人的测试”，并补充说“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。

12月11日，长城汽车官方发文称，已调取了参与测试的车型后台数据进行确认，发现部分结果异常。当天，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也发文称，“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。

面对车企的“围殴”，懂车帝也做出了回应，其表示测试对所有车企“一视同仁”，并在12月14日通过直播新一轮冬测以应对外界质疑。但两次测试结果却大相径庭，直播画面一度中断。这场关于新能源汽车冬季测试孰是孰非的争论，一时间难有结果。

当前的业界共识是，新能源汽车评测需要真正的公信力。伴随着越来越多的行业机构针对懂车帝冬测事件的发声，行业关于共建新能源汽车评测标准的方案提上了日程。

车企质疑测试的科学性

经济观察网记者梳理发现，AITO问界、长城汽车、吉利汽车对懂车帝冬测的质疑，均首先指向场景设置的合理性。

“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”，AITO问界指出，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。

长城汽车也认为，其在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电，消耗电能极小。而懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热的情况，以上操作均影响测试前的电耗。

另外，几家车企还质疑了懂车帝测试流程的严谨性，认为参与测试车辆并不是在同等车况下完成测试的。

懂车帝方面公布的《2023懂车帝冬测混动续航测试标准》显示，从测试前，到测试中，再到测试后，懂车帝为所有参测车辆制定了统一的测试标准，包括测试前一天晚上为所有车辆充满电加满油，而后下电静置一晚；然后第二天再上电开启为期1小时的整备，而且需要全程开空调。不过，懂车帝只对空调温度等部分变量进行了明确、精准的控制。

“按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。”杨学良说。

杨学良表示，根据后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。

长城汽车对懂车帝测试流程严谨性的质疑，则主要围绕参与测试车辆怠速等待加油时长以及平均车速不同两个方面。

长城汽车表示，对亏电油耗数据分析发现,各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到34分钟，此过程消耗燃油约0.72L。对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，经与懂车帝沟通，尚未得到明确回复。与此同时，平均车速也将影响测试结果，参加测试的四台车从50.2km/h到71km/h不等，存在较大差别。

对于外界的质疑，懂车帝12月11日回应称，本次测试是-20℃以下极寒天气的满载续航里程测试，所有参与测试的车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

流量与公信力之辩

懂车帝因测试汽车产品从而与车企之间发生争论，早有先例。2021年7月，懂车帝在一次双车对撞试验中，将比亚迪汉EV与极狐阿尔法S进行碰撞，结果比亚迪汉EV的A柱弯折并在完成测试48小时后发生了自燃。对此，比亚迪官方指出，懂车帝在测试中采取的不规范措施，是导致自家产品测试结果不利的原因。

在此次新能源汽车测试争议中，AITO问界、长城、吉利等几家车企再次提到了“公信力”一词，认为懂车帝作为一家拥有高流量的头部媒体平台，却对汽车产品做了不科学、不严谨的测试，不仅误导用户，还损害其自身的公信力。

“懂车帝的测试在一定程度上存在问题，特别是在数据收集和测试标准方面需要进一步改进”，中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅对经济观察网记者表示，对于不同品牌和型号的汽车，应制定不同的测试标准和流程，以确保测试结果的公平性和可比性。此外，懂车帝应该与车企进行更多的沟通和交流，以便不断改进和完善测试方法。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，新能源汽车性能测评是一个复杂的“技术活”，个人或企业可以自行进行汽车性能测评，但当这些测评未遵循相关标准或严格流程时，测评结果的公开就有可能误导公众的判断，从而影响相关企业的权益。

实际上，懂车帝的评测并不等同于专业测试。据了解，目前有相当多的汽车媒体都有类似的汽车测评栏目，各家依据的标准和测试的结果也不尽相同。但之所以懂车帝的测试能够引发巨大争议，重要原因在于其背靠今日头条和抖音，拥有着高流量和高关注度。

清华大学动力工程及工程热物理学博士张抗抗认为，懂车帝此次冬测存在改进空间。比如引发争议的续航测试试验，可以事先充分公开测试方法并收集意见、执行中记录关键数据（开关门时间等），就可避免争议。同时，本次车企的意见比较大，与懂车帝在汽车平台中的影响力越来越大是有一定关系的。当汽车平台大到一定程度，就可能会与车企产生利益上的冲突。

经济观察网记者注意到，有网友曝光了懂车帝此次冬测的“品牌合作权益”，其中的单个品牌合作价格从600万元至1600万元不等。如果确有此事，那么懂车帝的冬测就存着不公正、不客观的嫌疑。对此，懂车帝官方未作出回应。

有不愿具名的车企人士告诉经济观察网记者，懂车帝此次冬测，部分参与车辆的信息可能已被提前泄露，这样有的车企可以结合懂车帝冬测场地的地址，远程锁定测试车辆，进而有机会对车辆进行特调，这将影响最终测试结果。

新能源车评测标准缺位

懂车帝与多家车企的争论，指向一个重要问题：针对新能源汽车在极端环境下的评测，目前行业中还缺乏可以依据的标准，也缺乏具备专业能力的权威第三方机构。据悉，中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等行业机构，尚未确立全行业通行的相关标准。

12月14日，长城汽车在保定召开了“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”，其目的即是推动共建中国的新能源汽车测试标准。长城汽车总裁穆峰在论坛上表示：高质量造车与高标准选车同等重要，为中国用户造好车，选好车，是我们中国汽车行业和汽车媒体的共同使命。他直言，最近围绕冬测的各种质疑和口水仗没有任何建设性意义，共同寻找建设性提升方案才是关键。

在这场圆桌论坛上，招商局检测车辆技术研究院有限公司CEO闵照源表示，总体来看，在燃油车时代，我国很多标准法规是引用自欧洲，而新能源汽车发展到今天，我国的标准体系需要自主创新，在极端环境下的新能源汽车性能测试，是国内目前标准体系里面缺失的一块。

“现在关于安全、节能、环保的一些新能源汽车强制标准已经解决了，但在用户比较关心的一些性能标准方面，虽然说各个企业做了很多的研发验证以及类似的实验，但实验是基于一个企业自身的企业标准来进行，至于公开测试的依据，可能大家还缺乏一些重视。”闵照源说。

天津大学教授姚春德在论坛上表示，插混车型的测评，需要考虑的因素非常复杂，比如满电与亏电状态的上坡情况会完全不一样，如果在没有标准的条件下轻易给车辆下结论，就会有失公允，是不负责任的行为。

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司副总经理杨正军认为，新能源汽车测评应该重点关注四个方面，一是样车的初始状态；二是司机的因素，如果是6个小时的测试，中途司机上厕所，需要考虑怎么去控制变量；三是环境的温度，不能把温度一味地设置到很低；四是工况，速度多少以及加减速都会直接影响新能源汽车，例如减速的时候部分新能源汽车会能量回收。

据中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀透露，目前中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。

另外，针对懂车帝此次主要测试的插电式混合动力车型，众多专家指出了此类车型的低温衰减问题。据了解，插电式混合动力车型的动力电池有低温衰减的现象，会导致纯电续航里程下降，同时，发动机的工作由于低温度的影响，油耗也会有所上升。除此之外，插混车型受低温影响还可能出现发动机更频繁启动、NVH噪声震动变大等其他问题。

中国汽车技术研究中心有限公司发布的《中国汽车测评蓝皮书(2022)》显示，2022年纯电动汽车低温续驶里程下降率平均值为41.6%，与2021年的41.1%基本持平。

目前政策已经开始引导车企进一步改善新能源汽车的低温衰减表现。今年12月，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。公告为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，新增了低温里程衰减技术指标要求。

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