38岁的汤大方已经跑车18年，这两年他在干货拉拉。在物流车电动化的大趋势下，汤大方虽然也想换上电动物流车，但各种担忧让他迟迟无法做决定。“我们干货拉拉的主打就是一个轻装上阵，随叫随走，客户要用车了你说你在充电，那生意不就跑了。希望市场上能有一款产品，可以不挑充电桩，随插随充，随拔随用，让我们能够真正的接单自由没负担，生意上门的时候，再也不用发愁。”

汤大方的担忧是所有物流人的担忧。在我国物流业持续增长和交通领域减碳形势严峻的双重推动下，物流货车的新能源化正在不断加快。但作为生产资料，商用货车的油转电远比乘用车更复杂。2023年新能源物流车增速明显下滑，并向更为低成本、低碳的铁路运输转移，以兼顾经济性和环保需求。显然，电池作为核心要素，必须具备足够“硬核”的能量，才能真正意义上拉动商用车的绿色转型。

今年以来，嗅到了新能源商用车尤其是电动物流车的爆发商机，国内电池企业纷纷推出商用车电池产品，但在如何完全解决用户痛点，并实现技术与产品价值双重突破方面，探索才刚刚开始。来自物流领域的调研显示，能否使全生命周期的效率更胜于燃油车，是决定电动物流车能否普及的关键。

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