“血战”混动赛道 东风风神谋求进入主流品牌行列 一起来看看!

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经济观察网 记者 高飞昌 5月24日，在东风风神L7新车上市发布会上，刚到任东风公司党委常委、副总经理仅二十余天的黄勇站上舞台。他称，东风风神是一个“有技术、有沉淀、有梦想、有温度”的品牌，以此为东风风神打气助威。

作为东风公司自主业务的代表性品牌，东风风神至今已有15年的发展史。面向当下品牌林立的国内汽车市场，及电动化、智能化风起云涌的行业大环境，东风风神如何走好下一个15年，已是一个现实的课题。

当天上市的风神L7，是东风风神给出的一个答案。风神L7是一款中型SUV，官方售价12.49万—15.69万元（205公里纯电续航版本12.99万元起），其最显著的特点在于所搭载的动力系统——马赫电混PHREV。

目前国内汽车市场中的混动系统种类繁多，按照技术路线可分为油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（REV）。与此同时，业内关于多种技术路线“孰优孰劣”的纷争不断。东风风神应用的马赫电混PHREV是一种新兴的将PHEV和REV结合起来的融合式混动技术，即“可纯电、可插混、可增程”，某种意义上消除了技术路线纷争。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年1—4月，新能源汽车销量达294万辆，同比增长32.3%。其中，纯电动车型销量182.4万辆，同比增长12.8%；插电式混合动力型销量为111.5万辆，同比增长84.5%。插电式混合动力车型已是所有新能源动力车型中增速最快的品类，这也是越来越多的车企踏入混合动力领域的原因所在。

在混合动力赛道上，已有多家自主车企进行了布局，例如比亚迪的DM-i、吉利汽车的雷神电混、上汽荣威的DMH、长城汽车的Hi4、奇瑞汽车的C-DM等。单就融合式的混动技术而言，除了东风风神，吉利汽车、长安汽车也有相似的技术。那么，马赫电混PHREV有着怎样的技术特点，又能否从激烈的竞争中胜出？

据东风公司研发总院院长杨彦鼎介绍，马赫电混PHREV应用了1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器，将功率分流和多档串并联融合，以简单的结构实现丰富的功能。风神L7的行驶效果在于全速域的动力与能耗平衡：发电效率为3.66千瓦时/升，综合电耗为12.05千瓦时/100公里，综合油耗为3.8升/100公里，综合续航高达2000公里，纯电续航则是205公里。杨彦鼎称，马赫电混PHREV“站上了世界混动技术金字塔顶端”。

除了马赫电混PHREV这一“杀手锏”，风神L7还有其他多项创新技术。据东风风神营销事业部总经理师建兴介绍，风神L7搭载了全场景可见即可说的i-Talk智能座舱、涵盖L2级智能驾驶辅助的360-BOX智能安全系统等。

过去15年里，东风风神的发展起起伏伏，在众多自主品牌中其表现并不出色。东风风神曾在2016年实现15万辆的销量高点，此后多年徘徊在7—12万辆的水平。近两年，东风风神销量有所起色，2022年达到19万辆，但2023年又滑落至11万辆左右。究其原因，在长期的市场竞争当中，东风风神没能建立起稳定的产品体系及高效销售服务体系，致使其市场表现不稳定，体量规模也未进入主流品牌行列。

近几年，为实现全面向新能源转型，东风公司进行了多轮改革。研发方面，将之前分散的研发资源集中整合至东风研究总院，以降本增效。品牌方面，东风已构建起涵盖猛士、岚图、eπ、风神、纳米在内的五大品牌矩阵，后三个品牌隶属于东风乘用车公司。在品牌定位上，东风风神将主攻10万—20万元的主流家用车市场，动力类型以燃油车与混动车为主，同时也覆盖纯电动车。

2024年是东风公司加速新能源发展的关键一年，其将挑战新能源销量100万辆。未来三年，东风公司将投入超600亿元，推出包含30款新能源乘用车和14款新能源商用车，实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。就风神品牌而言，其在接下来两年内将密集投放5款新车，同时以全新的品牌视觉形象、渠道、服务等，推进新能源转型发展。

作为东风公司最早成立的自主品牌，东风风神的成败决定着东风公司能否在主流市场站稳脚跟。搭载马赫电混PHREV等多项创新技术的风神L7，将技术力有效转化为市场竞争力，至关重要。