撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

据路透社独家消息，大众集团已经放弃与雷诺开发纯电小车，原本双方计划在2026年推出价位低于20000欧元的纯电车型。

这款纯电车型的原型是雷诺旗下燃油小车Twingo的纯电版，大众原本想通过这次合作，推出ID.1。这款车基于雷诺AmpR Small 架构的缩小版，2024年2月中旬的日内瓦车展中发布的雷诺5正是基于这一架构。新车搭载的是磷酸铁锂电池。

雷诺旗下设立了单独的纯电品牌安培（Amphere），该品牌在2022年成立。安培已经推出了两个纯电平台，拥有新一代中央集成式电子架构、基于安卓系统的软件生态，另外，雷诺也拥有纯电汽车和软件价值链以及制造生态链组成的生态系统。

这些都是大众集团看中的。他们想以最低的成本、最快的速度在欧洲推出自己的低价纯电车型，而雷诺想通过此次合作分摊成本。另外，双方当时合作的另一目标是联合起来抵御中国产的低价纯电车型。

3个月前，据外媒报道，双方的谈判还在正常进行。

此次谈判破裂后，雷诺将继续按原计划在2026年推出Twingo纯电版，大众集团则将自己单干。

据一位消息人士称，双方谈判破裂的主要原因是制造基地没有达成共识。雷诺方希望在他们现有其中的一个工厂生产，而大众集团从产能利用率的角度出发，也希望在自己的工厂生产。

双方在这件事上经过了数月谈判，始终没有达成共识。最终大众集团放弃此次合作，决定自己开发纯电小车。

2024年3月，大众品牌首席执行官施文滔（Thomas Shafer）向外界透露将在2027年推出ID.1，目标售价低于20000欧元，续航里程可能在300公里左右。这款车也或将成为e-up！的继任车型。

有意思的是，ID.1的竞争车型正是雷诺的Twingo纯电版，大众汽车当时就是这么定位的。

除了ID.1，入门级车型序列中，大众品牌还计划推出ID.2，轿车预计于2025 年首次亮相，ID.2 SUV于 2026 年首次亮相。

2024年5月8日，在伦敦举行的《金融时报》汽车未来峰会上，施文滔承认有几个因素会影响推出大众ID.这一决定，但他说欧洲当前电动汽车的低迷不是其中之一的原因。大众ID.1处于消费者对价格非常敏感的细分市场，因此集团需要在成本方面下功夫。

另外，施文滔透露，ID.1不可能从中国进口到欧洲。他说大众品牌目前没有为城市汽车开发的新平台，所以与另一家汽车制造商合作是推出ID.1比较可行的方案，除非他们自己短期内能开发出这一平台。但现在看来，雷诺作为合作伙伴，已经排除在外。大众品牌或许会继续寻找新的合作伙伴。

雷诺一直以来都以打造入门便宜的小车为主，2024年3月日内瓦车展他们推出纯电Renault 5，这款车偏运动，售价大概在2.5万欧元。同时雷诺将推出第四代Twingo，这辆车低于2万欧元，2026年上市。

目前关于Twingo这辆车的详细信息尚未揭露，不过从其概念车上可以看到复古风格设计，让人想起了1992年时车款的经典外观，而全新第四代的Twingo动力将会变身成为纯电配置，其设计以及制造或都在欧洲。

第四代Twingo很大的一个目的是与中国竞品抗衡，雷诺对这款车的期待很高，称之为“游戏规则改变者”。

燃油车Twingo其实是雷诺史上很重要的一款车型。外观可爱，像积木玩具，内饰操作也很便利。价格不贵，在全球尤其欧洲销量很高。

与雷诺在纯电小车上的谈判失败或许大众集团想要寻找更合适的合作伙伴，也可能是重新调整ID.1的制造策略。

虽然施文滔否认了ID.1从中国进口的可能性，但在2024北京车展前夕，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在资本市场日（Capital Market Day）曾提及大众集团在中国市场获得的纯电智能技术、经验将会在合适的时间反哺欧洲以及其他区域市场。而雷诺方也表示，他们对其他合作伙伴持开放态度。

以上就是关于【大众与雷诺闹掰】相关内容！